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破解“物流困局” 聯通“一帶一路”

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發布時間：2018/9/26

一聲汽笛響起，滿載貨物的班列緩緩駛出重慶團結村站，這批貨物將先經鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。

25日發出的這列班列具有特殊的意義。一年前的9月25日，南向通道正式開通運營，構建起一條以重慶為基點，縱貫我國西部地區的國際聯運新動脈。一年以來，南向通道首次實現“一帶”與“一路”的無縫銜接，成功破解西部地區的“物流困局”，為“一帶一路”拓展出新空間。

新動脈破解西部“物流困局”

44歲的尊程(重慶)供應鏈管理有限公司總經理楊明，從事國際物流行業幾十年來，印象最深刻的是我國西部地區的“物流困局”。

“以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需要35天。”楊明說，從東南亞進口的面粉、木薯干等農副產品，經常因運輸時間過長而發霉變質。

正如楊明所言，東向出海通道時間過長，而空運費用過高，尷尬的“物流困局”曾制約著我國西部地區的開放發展。

七年前開通的中歐班列，實現了西部地區與歐洲的快捷聯通，卻仍未解決西部地區到東南亞的出海難題。直到一年前，在中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目框架下，我國西部相關省份與新加坡合作打造全新的國際貿易物流通道，即中新互聯互通南向通道。

中新(重慶)示范項目管理局局長韓寶昌說，南向通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省份為關鍵節點，利用鐵路、公路等運輸方式，向南經廣西北部灣等口岸，通達新加坡等東南亞國家。

去年9月25日，南向通道鐵海聯運班列正式開通運營。貨物通過鐵路向南運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家，比傳統的東向出海通道節約20天左右。

一年以來，從每周一班到每周三班，再到“天天班”……南向通道鐵海聯運班列運行頻次不斷加密。截至目前，南向通道鐵海聯運班列共雙向開行356班，運輸貨物總值約20億元。

中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，南向通道已成為中國西部地區最快捷的出海通道，困擾西部地區幾十年的“物流困局”得以破解。

“一帶”牽手“一路”孕育開放新機遇

打開世界地圖，南向通道與橫貫亞歐大陸的中歐班列形成一條完整的“弧線”，首次實現絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫銜接。

“這條大動脈向西聯通中亞、歐洲，向南連接東南亞，無論是對于中國，抑或沿線國家和地區，都意味著新的發展機遇。”北京大學國際關系學院教授翟崑說。

22日，一列來自青海格爾木市的班列，滿載著化工產品駛入重慶團結村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯運班列，將搭載著青海鹽湖工業股份有限公司的產品，經南向通道出口到東南亞國家。

“這在以前是很難實現的。”青海鹽湖工業股份有限公司總裁謝康民說，多年以來，由于西部地區缺少便捷的出海通道，企業一直無法深度開發東南亞市場。

謝康民說，如今企業向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助南向通道拓展東南亞市場，深度參與到“一帶一路”建設中去。

韓寶昌說，南向通道出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、機械設備等180多個品種;而東南亞的服裝、農副產品、礦產等特色產品也沿南向通道直達中國西部市場。

“中國西部是‘一帶一路’重點地區，南向通道將推動東南亞國家與中國西部的合作走向縱深，進而共享‘一帶一路’機遇。”新加坡貿易及工業部相關負責人陳泗棕說。

從“線”到“網”拓展“一帶一路”新空間

今年4月，一批越南生產的電子產品，經南向通道抵達重慶，再通過中歐班列(重慶)運抵歐洲，這是南向通道首次與中歐班列實現無縫銜接。

此前，越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達40多天。貨物通過南向通道和中歐班列運抵歐洲僅需19天，企業物流周期縮短50%以上。

如今，南向通道不再是一條孤立的線段，而是正在向世界不斷延伸，呈現出從線段到網絡的發展態勢。

從地圖上看，南向通道正以廣西北部灣為原點，向世界各地散發出一道道射線，形成一張密集的互聯互通網絡。截至目前，鐵海聯運班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞等全球六大洲60個國家和地區的116個港口。

與此同時，除國際鐵海聯運外，南向通道也已實現跨境公路運輸和國際鐵路聯運等其他物流形式。

在跨境公路運輸方面，貨物從重慶出發，以公路運輸方式經廣西、云南出境，通往越南、老撾等東南亞國家，目前已開通直達越南河內的東線通道和直達泰國曼谷的中線通道。

在國際鐵路聯運方面，重慶已開通直達越南的國際鐵路班列，未來將與泛亞鐵路網絡銜接，形成高效聯通中南半島的南向國際鐵路聯運網絡。

“從線段到網絡，從聯通歐亞到輻射全球，南向通道將增強世界各國間的互聯互通，為‘一帶一路’拓展出新的空間。”李牧原說。